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  石板坡长江大桥复线月,策画专家接到复线日,基本计划完工,桥墩工程正式动工

  虽是姊妹桥,但石板坡长江大桥和复线桥两座桥照样有明显永诀,最高出的便是“妹妹”复线号桥墩,可是有关巨匠揭示,石板坡大桥的6号墩也能够要撤消。

  昨天上午9:35,百米钢梁到底被吊到65米的高空,3支喷着烈焰的火枪一切作业,3个小时就告捷割下了船头。3:00~9:356个小时提上65米高空

  昨天拂晓3点半,专家对吊出水面的钢梁实行了统统检测,出现北边钢缆比南边重129吨,是不是钢梁进水了,依旧钢缆四个方位没有拉平导致不平均呢?

  历程现场商酌,决定安排吊机均衡后再践诺吊装,起吊快度比原计划慢了许多,到昨天上午9:35,历程6个小时的抬举,钢梁才被扶直到预定的桥底下1米处。

  9:57,行状人员起首切割船头。只见三个工人各操一把氧化切割喷枪下到船头上,先将船头上的挡板用滑轮挂在桥上,很疾就将船前的挡板割开,吊上了钢梁。

  挡板割开后,8吨重的船头套好桥上放下的钢缆,三个火枪手钻到“船舱”内,三个火枪同时交手,中午1时,船头就被获胜割下,行状人员迟钝横拉钢绳,让船头悬吊在了桥下。

  本报讯(记者陈龙华罗薛梅)割掉船头后,吊机接连作业,毕竟在昨天傍晚9:30,将钢梁得胜吊装到位,然后施工人员起头固定绵延钢梁,将用1288颗螺栓将钢梁与大桥连在十足。

  下午4:20,割完船头船尾的钢梁开头作结尾选拔,落成其“闭龙”对接。此时钢梁扶直快度稀奇慢,肉眼几乎看不到钢梁在高潮。进程约半小时的培植,钢梁上部与大桥的底部告竣对接。此时,钢梁培育系统再次暂休,测绘人员开首对钢梁的方位实行检测,原故钢梁与大桥的计算奇特明晰,每头对接缝的间差只有2毫米,方位稍有谬误就不能对接。经过检测和调理,钢梁延续上吊,行状人员还不时用喷枪将割船首时不平展的场地举办处置,到晚上9:30,钢梁终究告终对接,大桥告捷达成“合龙”。此时,南北两桥头分别响起了鞭炮声。记者注意到,钢梁北岸与桥面仍有2cm运用的隔绝,“此刻不过初步‘关龙’,大家还将完毕一毫米不差的明了对接。”

  昨晚9点,市委常委、常务副市长黄奇帆来到吊装现场,此时钢梁离桥面再有约40厘米的高度。黄奇帆一步踏上钢梁,尔后再上到混凝土桥面上,在北面与大众扫数观望钢梁吊装。到9:30,钢梁成功完毕“合龙”时,黄奇帆第一个跨上钢梁,从主旨径直走过钢梁,踏上了南边7号桥墩的桥面。

  吊装到位后,行状人员发端进行北端钢梁的固定事业,起初是将对接口穿上螺栓。在每端钢梁与大桥的对接面上,都有80多个对接板,每个对接板上都有对接洞,工作人员将螺栓逐一穿在接洞上套紧。据了然,悉数对接两端一切将套上1288个螺栓。钢梁的对接预计将到6月7日独霸竣工,拆除大桥上的吊具,全盘大桥桥面就竣工通畅。

  钢梁吊装吸引了上千市民赶赴视察。昨天拂晓6点,环卫局部派出10多名环卫工人,花了两个小时,才整理洁净市民在南滨谈留下的满满一车垃圾。南桥头周边的花草也备受危急,南滨途的重点绿化带很多花草都被踩死了。南桥头通往南滨途江岸的花圃在短短两天年光里,被行人踩出了几条“便谈”。

  南坪的张先生是个铁杆“桥迷”。前日朝晨6点钟,他带着干粮到南滨途,一坐即是23个小时,直到昨天朝晨5点才回家铺排。

  本报讯(记者陈龙华)昨天上午9:45,长达28小时的禁航毕竟消释,上百艘船争过大桥。原谋划吊钢梁禁航岁月为18个小时,前天24点完毕。不过由于吊桥在拉缆、测位等方面阻误了年华,因而全面禁航比原谋划拉长了近10个小时,到昨天上午9:45正式排除,三峡898号轮经验禁航区域。

  相距5米,石板坡长江大桥和石板坡复线桥变成全天地都独一无二的“姊妹桥”。复线月筑成通车。届时,“姊妹桥”将并肩交兵,彻底缓解石板坡大桥拥堵状况,可是新的堵点向两端外延。

  随着天地第一跨的吊装,复线桥主体工程也就通通完成,将举办大桥围护构造、桥面铺设等,预测8月修成通车。复线桥按都会I级主干谈策画,策画时速60公里/小时。交通行家介绍,复线桥筑成后,大桥将实挺进出城各走一桥的结构局势,其最大白的交通变更便是,现大作的石板坡长江大桥不会再拥堵,额外是堵得最严沉的南桥头将彻底缓堵。

  专家还指出,随着复线桥通车,南岸堵点可能会从头回到转盘主题地区,因为这个口子的劝导材干并无订正。此外,北桥头、主题途等说段交通压力将会更大,谈理这些谈段的车流量简直饱和,一旦加大进城压力,一定滋长新堵点。

  复线桥建成通车后,桥上盛行才略增大,须对两端作响应调度,向相互平衡点亲密。巨匠创议,一方面是从硬件上逼近,如南坪主题区域下穿说今年将开工,这是劝导南边交通,与大桥流行才智达到均衡的仓猝举措。别的,就是从软件上,凭借现有要领构造优化交通,譬喻对个别路段限速、限向等,使周边交通编制畅达起来。

  他们们市主城当前又有4座大桥在修,将于明年修成通车。一座将在今年启动筑筑。这4座大桥是朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥、珊瑚长江大桥和嘉华嘉陵江大桥。

  其中珊瑚大桥与石板坡复线岁终开工修筑,因珊瑚大桥涉及两端两个大型立交和一个隧谈,工程职分要多很多,明年才气通车。

  朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥和嘉华嘉陵江大桥,则是在去年底同时开工兴办的,展望都将在明年修成通车。

  联贯渝北区与北碚区的悦来嘉陵江大桥,年内将开工修筑。展望2009年筑成。

  钢梁与筹议焊接完成后,还将对焊接缝拍X片,保障焊接材料,关系大师显露,完全大桥修成后安静性没有标题。

  希图大师介绍,最先之因此要商酌用钢混构造,主要就是从从容性上探求的。因由采用钢组织比用混凝土构造要轻60%的重量,一旦自浸减轻了,大桥安详性就大大提升,大桥大作承浸也不生计题目。因而从蓄意上复线桥的安闲性没有问题。

  非论是钢筋、混凝土,照样钢缆线等,只消是用在大桥上的原料,都必需搜检。比如预拌送来的混凝土,每一车都要检测,曾有重复就因景色太热,运送年华过长,导致混凝土温度太高,没有达到哀求而被拒收。

  大桥筑设的每一步都极度审慎,比如在大桥钢梁举办的对接中,对接口全体焊接,而每一起焊接口都将一共用工程检测仪器拍X片,保障没有裂痕和罅隙。

  从桥墩修设,到钢梁吊装,大桥制造的每一步都有监理把关,惟有在监理检讨合格后才能举行下一齐工序的施工。在主跨混凝土浇筑时,监理人员在检验时发觉,放在混凝土核心的钢绞线,有两根发觉不大对,着重一查,放错了名望。情由每一根钢绞线的长度,以及要蒙受的气力,都是有要求的,于是已浇筑大半的几米长节段只得拆了重来,多用了近10天光阴。

  330米,复线桥主跨为钢混构造跨度全国第一。石板坡长江大桥复线米,筑成后与老桥变成双向8车说,日风靡才力为8万辆。老桥有7个桥墩,而复线号墩恰恰是跨主航叙的墩位,选取了一胜过江的大跨计算,主跨长达330米。主跨一局部由混凝土(南北两端共长222米)、一个别由钢材构造(108米长),从而变成钢混召集式,而此类钢混组织桥梁,今朝330米是天地上跨度最大的,被称为“全国第一跨”。本版笔墨除签名外均由本报记者陈龙华采写

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